Bypakke Tønsberg-regionen

Om prosjektet: 

Prosjektet strekker seg fra St. Olavsgate til Wilh. Wilhelmsens vei (280 m), samt sammenkobling mot Svend Foyns gate (30 m). Dette er en viktig akse mellom Kanalbrua og bysentrum, samt internt på Træleborg.

Kostnadsestimat: 4,8 mill. kr (2025)

Løsning:

Prosjektet skal gi et gjennomgående gange- og sykkeltilbud på et strekke hvor det i dag ikke er tilrettelagt for myke trafikanter.  Løsningen innebærer at Vestfoldgaten reguleres til enveiskjørt gate, med sykling mot kjøreretning. På vestsiden av gaten etableres det fortau, og dagens parkeringsplasser opparbeides som langsgående parkering. 

Måloppnåelse: 

Prioritert sykkelakse i vedtatt gatebruksplan. Strekket er viktig for barn til/fra Træleborg barnehage og barneskole, og Tønsberg svømmehall. Bidrar til bedre fremkommelighet, og trafikksikkerhet for myke trafikanter.

Om prosjektet: 

Prosjektet strekker seg fra Svend Foyns gate mot skateparken (180 meter). Strekket er en viktig trase mellom Træleborg og Tønsberg sentrum, og for barn til/fra Træleborg barnehage og barneskole og Tønsberg svømmehall. Dagens fortau mot øst er smalt, og med ladeinfrastruktur, som gir redusert fremkommelighet for personer i rullestol eller med barnevogn. 

Kostnadsestimat: 3,6 mill. kr (2025)

Løsning:

Dagens smale fortau utvides, ved at parkeringsplasser med ladeinfrastruktur flyttes til vestsiden av gaten. Flytting av parkeringsplasser og lading gjennomføres høsten 2025, samtidig som sykkeltraseen styrkes. 

Måloppnåelse: 

Prioritert sykkelakse i vedtatt gatebruksplan. Strekket er viktig for barn til/fra Træleborg barnehage og barneskole, og Tønsberg svømmehall. Bidrar til bedre fremkommelighet, og trafikksikkerhet for myke trafikanter.

Om prosjektet: 

Storgaten har i mange år vært regulert til gågate, men utformet som kjørevei. Det har vært utfordringer med både kaotisk varelevering og bilkjøring på strekket. Det siste året har Tønsberg kommune testet ut løsninger for å rydde opp i gatemiljøet, før gaten skal bygges om til gågate.

Kostnadsestimat: 6,0 mill. kr (2025)

Løsning:

Byggeprosjektet skal bidra til å tydeliggjør gatens gågatefunksjon, bedre UU-tilrettelegging og at det avsettes eget areal til varelevering for å redusere konflikter mellom større kjøretøy og myke trafikanter. Delstrekket fra Prestegaten til Vektertorget gjennomføres i 2025. I 2026 gjennomføres strekket fra Vektertorget til torget. 

Måloppnåelse: 

Storgaten er en av byens viktigste gågater. Tiltaket vil bidra til bedre fremkommelighet for gående, og et mer attraktivt bymiljø. 

Om prosjektet:

Det er vedtatt trafikkplan for Træleborg (2023). Planen definerer et helhetlig gange- og sykkelnett, og trafikkregulering som skal bidra til redusert gjennomfartstrafikk. Larvikgaten en en sentrale akse gjennom Træleborg. Den mangler fortau på deler av strekket.

Kostnadsestimat: 3,96 mill. kr (2025)

Løsning:

For å bygge fortau i Larvikgaten kreves det endring av vedtatt reguleringsplan. Det settes av ressurser til å gjennomfør dette i 2026.

Måloppnåelse:

Traseen er viktig gjennomgående gate på Træleborg, og særlig for barn til/fra Træleborg barnehage og barneskole. Bidrar til bedre fremkommelighet, og trafikksikkerhet for myke trafikanter.

Om prosjektet:

Det er vedtatt trafikkplan for Solvang (2025). Planen definerer et helhetlig gange- og sykkelnett, og trafikkregulering som skal bidra til redusert gjennomfartstrafikk. Wergelands vei er en sentrale trase gjennom Solvang, som det er behov for å oppgradere.

Kostnadsestimat 2 mill. kr (2025)

Løsning:

Utbedre nåværende fortau og veikryss. I tillegg skal det gjøres trafikksikkerhetstiltak rundt Byskogen skole.

Måloppnåelse:

Traseen er viktig gjennomgående gate på Solvang, og særlig for barn til/fra Solvangkirken barnehage og bybarneskole. Bidrar til bedre fremkommelighet, og trafikksikkerhet for myke trafikanter.

Om prosjektet:

Gjennom prosjektet Kanalen som byrom har Tønsberg kommune vedtatt at det skal etableres en kanalpromenade. Denne vil opparbeides trinnvis.

Kostnadsestimat: 1,2 mill. kr (2025)

Løsning:

Fra Kanalbrua til Stensarmen etableres første del av promenaden forbi Kulturhavna.

Måloppnåelse:

Tiltaket gir en ny trase for gående fra Kanalbrua mot Presterødkilen, og slik bedre fremkommelighet for gående, og et mer attraktivt bymiljø.

Om prosjektet:

Tønsberg kommune jobber systematisk med å legge til rette for mer attraktive løsninger for gående og syklende i område- og lokalsentrene våre.

Kostnadsestimat: ca. 1 mill. kr (2025)

Løsning:

I 2026 prioriteres følgende tiltak for å utbedre traseer hvor det i dag ikke sammenhengende fortau eller løsning for gange- og sykkelsti:

• Sem: Etablere løsning for myke trafikanter i Sæheimsvei (250 meter) og ved Semsbyen barnehage.

Måloppnåelse:

Tiltakene bidrar til bedre fremkommelighet og sikkerhet for gående og syklende.

Om prosjektet:

Tønsberg kommune jobber systematisk med å legge til rette for mer attraktive løsninger for gående og syklende i område- og lokalsentrene våre.

Kostnadsestimat: 3,6 mill. kr (2025)

Løsning:

I 2026 prioriteres følgende tiltak for å utbedre traseer hvor det i dag ikke sammenhengende fortau eller løsning for gange- og sykkelsti:

• Eik: Bygge fortau i Sildreveien/Kongslysveien (140 meter) frem til Eikveien

Måloppnåelse:

Tiltakene bidrar til bedre fremkommelighet og sikkerhet for gående og syklende.

Om prosjektet:

Tiltaket omfatter oppgradering av hovedakse øst på strekningen fra krysset Halvdan Wilhelmsens allé/Stenmalen (ved Sprutparken) til der jernbanen krysser H.W. allé. Det er behov for bedre tilrettelegging for gående og syklende på begge sider av H.W. allé (generell oppgradering), ombygging av bussholdeplasser og etablering av intensivbelysning. 

Styringsramme: 10 mill. kr (2025)

Måloppnåelse:

• Tiltaket treffer mange myke trafikanter og har høyt potensial for flere brukere (berører en stor andel av befolkningen).
• Bidrar til redusert persontransport med bil.
• Bidrar til økt framkommelighet og/eller økt attraktivitet for gående, syklende og kollektivreiser.
• Bidrar til et helhetlig, trafikksikkert og sammenhengende transportsystem eller fjerner «missing links».

I arbeidet med bypakken er det vurdert flere alternative plasseringer av bomstasjonene. Endelig plassering er valgt for å oppnå et bredt inntektsgrunnlag med god geografisk fordeling, bygge opp om målene i pakken, tilfredsstille trafikksikkerhet, nytteprinsipp og leverandørkrav og for at inntektssystemet skal være enkelt og forståelig.

Styringsramme: 20 mill. kr (2025)

Det er lagt opp til åtte bomstasjoner med toveis innkreving. De seks første vil åpne i 2026 og de to siste når veianleggene åpnes for trafikk. 

1. Fv. 308 Kanalbrua
2. Fv. 311 Presterødbakken
3. Fv. 3160 Velleveien 
4. Fv. 325 Gressbanen 
5. Fv. 308 Jarlsberglinna 
6. Fv. 300 Auli 
7. Ny fastlandsforbindelse 
8. Fv. 300 Semslinna